Massey Ferguson 35 – Massey Ferguson 835

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Caractéristiques générales :

Année de fabrication : 1956 – 1964

Poids : 1480 kg

Longueur hors tout : 2.97 m

Largeur hors tout : 2.97 m

Hauteur totale : 1.37 m

Empâtement : 1.83 m

Garde au sol :

–        Au centre : 0.32 m

–        Sous l’essieu : 0.53 m

Rayon de braquage :

–        Avec freins indépendants : 2.66 m

–        Sans freins indépendants : 2.93 m

Prise de force : 1 3/8’’ : 34.9 mm

Prise de force moteur :

–        Rapport de démultiplication : 2.78 à 1

–        Vitesse = vitesse moteur x 0.36

Prise de force tracteur : Rotation de 1 tour pour avancement de 0.50 m (11×28) et 0.48 m (10×28)

Hauteur de la barre de traction : de 279 mm à 610 mm – réglage normal : 502 mm 

Type moteur : Standard Motor (Massey) 23C / Hotchkiss

Moteur :

Caractéristiques du moteur

Allumage par compression

Nombre de cylindres : 4 cylindres

Alésage : 84.14 mm – Segments

Course : 101.6 mm

Cylindrée : 2259 cm3

Taux de compression : 20 à 1

Ordre d’allumage : 1 – 3 – 4 – 2

Chemises sèches amovibles

Soupapes :

–        En tête : commandées par culbuteurs

–        Echappement : rotatives

Calage de la distribution

–        Ouverture des soupapes d’échappement : : 45°30 avant le P.M.B.

–        Fermeture des soupapes d’échappement : 10° après le P.M.H.

–        Ouverture des soupapes d’admission : 10° avant le P.M.H.

–        Fermeture des soupapes d’admission : 37°30 avant le P.M.B.

Réglage du jeu des soupapes :

–        Admission : 30/100 mm (12/1000’’)

–        Echappement : 20/100 mm (8/1000’’)

Régulateur :

Intégré à la pompe d’injection ; commandé par venturi ; règle la vitesse du moteur de 580 à 2150 t/min à vide

Circuit de graissage :

–        Capacité du carter moteur : 6.8 litres – Bouchon de carter

–        Pression de graissage : 2.8 à 4.2 kg/cm² – Pompe à huile

–        Filtre à huile : assure la protection des surfaces en frottement contre l’action abrasive

–        Pression d’huile : pression réelle à l’intérieur du circuit de graissage. Se lit grâce au manomètre de pression d’huile

–        Bouchon de vidange : situé à la base d carter du côté droit

Système d’alimentation en combustible :

–        Réservoir principal : Capacité : 40.9 litres

–        Filtre décanteur : la sortie du réservoir est munie d’un filtre décanteur

–        Pompe d’alimentation : Du filtre décanteur, le combustible passe dans une pompe d’alimentation actionnée par l’arbre à cames du moteur – 

–        Filtres à combustible : pour éviter l’introduction de matières abrasives dans la pompe d’injection et les injecteurs, 2 filtres sont incorporés dans le circuit d’alimentation

–        Pompe à injection – Type Lavalette 324-0011, 324-0013, 3243F390, 3240F011, DPA3242108 – 

–        Injecteurs : Tarage : 134 kg/cm2 (130 Atm.)

         OEM : BDL110S6133

         OEM : BDN12SP6290

Système de refroidissement :

–        Radiateur : capacité : 8.5 litres avec un bouchon spécial de contrôle de pression 

–        Pompe à eau : montée à l’avant de la culasse et entraînée par la courroie du ventilateur

–        Thermostat : doit s’ouvrir à la température de 80 degrés

Système d’alimentation en air et reniflard

–        Bouche d’aspiration : de la bouche d’aspiration l’air est conduit à la cheminée centrale du filtre par une durite facilement démontable – 

–        Filtre à air : capacité du bol : 0.43 l – 

–        Venturi

–        Reniflard

Embrayage

Embrayage double : embrayage complet

– 1er étage relié à la transmission par un disque d’avancement de 11″

– 2ème étage relié à l’arbre de prise de force par un disque de prise de force de 9″

Première partie de la course : débraye uniquement la transmission

Course complète : débraye la transmission et la prise de force

Limitation de la course possible par la butée d’embrayage

Transmission

Boîte de vitesse : boîte 3 vitesse avant et 1 marche arrière

Rapport du réducteur : 4 à 1

Bouchon de remplissage du carter d’huile : sur le carter de direction à gauche du levier de changement de vitesse

Levier de changement de vitesse : au centre du carter de direction

Levier du réducteur : à droite du levier de changement de vitesse – permet choix entre gammes de vitesse rapides et lentes

Pont arrière : rapport de démultiplication : 6.166 à 1

Prise de force

Arbre de prise de force : arbre cannelé de 3.49 mm de diamètre (1 3/8″)

Capuchon de prise de force : protège l’extrémité de l’arbre de prise de force

Prise de force commandée par une manette avec 3 positions d’enclenchement :

– position « Prise de force moteur » : rapport de démultiplication :2.78 / vitesse prise de force : vitesse moteur x 0.36

– position  » Prise de force tracteur » : rotation de 1 tour de l’arbre de prise de force pour un avancement appproximatif de 0.50m

– position neutre : prise de force libérée et ne tourne pas

Freins

Pédales de frein indépendants

Frein relié à une pédale par une timonerie composée d’un arbre et d’une tringle – Pédales montées côte à côte.

Freins combinés

Cliquet de sécurité

Système hydraulique

Pompe hydraulique : 4 pistons, entraînée par l’arbre intermédiaire de la boîte de vitesse. Ne jamais desserrer les écrous de fixation de ces supports.

La pompe hydraulique envoie l’huile au vérin fixé sous le couvercle de relevage, qui transmet son mouvement à l’arbre transversal portant les bras de relevage.

Débit : 18 l/mn à 200 t/mn

Manettes de contrôle du système hydraulique

– Manette de contrôle d’effort : contrôle de la réaction de l’outil à l’effort de traction

– Manette de contrôle de position : contrôle en hauteur des barres d’attelage

Ressort de contrôle

Contrôle la réaction à l’effort de traction des outils travaillant dans le sol

Ressort à double effet

Soupape de sécurité

S’ouvre à la pression statique de 162 kg/cm²

Attelage

Outil relié au tracteur par un attelage 3 points.

Comprend :

– 2 bras de relevage inférieures reliées aux bras de l’arbre de relevage

– 2 chaînes avec goupille et patte de fixation fixées sur le carter de pont arrière

– 1 barre d’attelage supérieure

Essieu avant et direction

Essieu avant

Direction : type à vis avec circulation de billes

Boîtier à bain d’huile : capacité : 0.94 l

Arbre de colonne de direction : muni d’un graisseur dans sa partie supérieure

Biellettes de direction : biellette droite et biellette gauche – reliées aux bras de pivotement des fusées par les barres de direction avec articulations à rotules munies de graisseurs

Carrosserie

Capot

Capot maintenu par des tirants de capot avec serrage effectué par des écrous à oreilles

Se ferme grâce au verrou de capot

Grille de calandre retirée en dévissant d’un 1/2 tour les 2 vis de fixation supérieure

Permet le nettoyage du radiateur ou la pose d’un grillage

Marche-pieds

Siège

Le siège cuvette peut être basculé en arrière quand le tracteur est à l’arrêt sous la pluie ou pour une manoeuvre difficile

Se fixe grâce au support de siège sur le couvercle du système hydraulique

Equipement électrique

Génératrice 12 volts appelée dynamo qui alimente 2 batteries de 6 volts montées en série.

Débit de la dynamo contrôle par un régulateur.

Le démarreur est monté côté droit du moteur.

Le pignon d’entraînement est engagé sur la couronne rapportée du volant par l’action d’un solénoïde

Impossible d’actionner le démarreur tant que le levier du réducteur n’est pas amené au point neutre. Ce levier commande un interrupteur de sécurité

Eclairage

Commutateur d’éclairage

Phares : montés à l’extrémité des bras articulés

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